Guide d'achat
Citation II, Bravo, V ou Ultra : lequel acheter avec jusqu'à 1 million de dollars
Publié le 9 novembre 2026.
Avec un budget allant jusqu'à 1 million de dollars, l'acheteur d'un jet d'affaires d'occasion arrive en général à quatre modèles Cessna : Citation II, Citation Bravo, Citation V et Citation Ultra. Voici ce que dit la fiche officielle de certification sur chacun et ce que montrent les annonces actuelles sur les prix et les heures. Les chiffres du marché viennent d'annonces que nous suivons chaque jour, et le prix demandé n'est pas le prix de vente.
Les quatre familles, d'après la fiche officielle
Les quatre modèles relèvent du même certificat de type de la FAA, l'A22CE, que l'EASA, l'agence européenne de la sécurité aérienne, reprend dans la fiche IM.A.207.1 Le numéro de série indique la variante réelle de l'avion, et c'est par lui qu'il vaut mieux commencer toute discussion.
| Modèle | Séries | Certification FAA | Moteurs | Poussée par moteur | Masse max. au décollage | Plafond |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Citation II | 550-0001 à 0505 et 550-0550 à 0800 | 1978 | 2 × JT15D-4 | 2 500 lb | 13 300 lb (jusqu'à 0626) · 14 100 lb (à partir de 0627) | 43 000 ft |
| Citation Bravo | 550-0801 et suivants | 1997 | 2 × PW530A | 2 887 lb | 14 800 lb | 45 000 ft* |
| Citation V | 560-0001 à 0259 | 1988 | 2 × JT15D-5A | 2 900 lb | 15 900 lb | 45 000 ft |
| Citation Ultra | 560-0260 à 0538 | 1988 | 2 × JT15D-5D | 3 045 lb | 16 300 lb | 45 000 ft |
* Les premiers Bravo (550-0801 à 0820 et 0822 à 0823) ont un plafond de 43 000 ft, sauf modification prévue dans la fiche.1 Les quatre modèles sont certifiés pour 11 passagers au maximum et exigent deux pilotes.1 Le Citation II/SP (551) et le S/II (S550) sont d'autres variantes et n'entrent pas dans cette comparaison.
Ce que montrent les annonces aujourd'hui
Le 9 novembre 2026, notre robot de recherche suivait environ 95 annonces de ces quatre modèles sur des portails comme Controller, Trade-A-Plane, GlobalAir, AircraftExchange, AvBuyer et Sprinkle.2 Pour le Citation II, il ne suit que les séries 550-0600 et suivantes, les plus récentes.
| Modèle | Annonces | Avec prix publié | Fourchette de prix demandé | Heures (médiane) |
|---|---|---|---|---|
| Citation II (550-0600+) | 10 | 4 | 0,9 à 1,5 M$ | 7 900 |
| Citation Bravo | ~40 | 11 | 1,0 à 2,8 M$ | 4 900 |
| Citation V | ~15 | 3 | 1,3 à 1,75 M$ | 8 600 |
| Citation Ultra | ~30 | 5 | 1,1 à 2,0 M$ | 7 600 |
La plupart des annonces indiquent « prix sur demande » ; les fourchettes ci-dessus reposent donc sur peu de chiffres et ne servent que de repère. Les annonces présentes sur plusieurs portails ont été comptées une seule fois, quand le numéro de série permettait de les rapprocher.2
Ce que cela signifie avec jusqu'à 1 million de dollars
Cette partie est notre lecture de courtiers.
- Le prix demandé n'est pas le prix conclu. Sur les 23 annonces avec prix publié, seules 3 demandent 1 million de dollars ou moins. Dans la pratique, les transactions dans cette fourchette concernent souvent un avion avec beaucoup d'heures, des moteurs proches de la révision générale ou un vendeur qui ne publie pas d'annonce.
- Le Bravo est le plus recherché et le plus annoncé. C'est le plus récent des quatre, avec une autre génération de moteurs (PW530A), et il a la médiane d'heures la plus basse du tableau. C'est pourquoi un Bravo à 1 million de dollars ou moins s'accompagne presque toujours d'une condition : beaucoup d'heures, moteurs en fin de potentiel ou maintenance à prévoir.
- Le Citation II le plus récent est plus lourd. D'après la fiche officielle, à partir de la série 550-0627, la masse maximale au décollage passe de 13 300 à 14 100 livres.1 Mieux vaut vérifier la série avant de comparer les performances.
- Le V et l'Ultra sont la même famille. L'Ultra a des moteurs plus puissants et une masse maximale plus élevée.1 Dans les annonces actuelles, beaucoup dépassent 7 000 heures ; l'état de la cellule et des moteurs compte donc plus que l'année.
- Les quatre exigent deux pilotes. Depuis septembre 2026, la FAA n'autorise plus à les piloter seul. Nous l'expliquons dans cet article.3
Par où commencer
Avant le modèle, il est utile de définir trois choses : combien d'heures par an l'avion volera, si l'acheteur accepte de prendre en charge une révision générale des moteurs, et qui seront les deux pilotes. Avec ces réponses, le choix entre les quatre devient généralement clair. Vous trouverez des exemples sur les pages du Citation Bravo 550-0995 et du Citation V N560GT, passés entre nos mains.
Sources
- EASA, fiche de certificat de type IM.A.207, Cessna 500, 550, S550, 560 et 560XL, édition 10, 6 juil. 2022 (certificat de type FAA A22CE) : easa.europa.eu
- Gobbo Capital, suivi quotidien des annonces de Citation sur les portails du secteur, relevé du 9 nov. 2026 (données propres)
- FAA, « Notice of Policy Change and Rescission of Single-Pilot Training Exemptions for Certain Cessna Aircraft », Federal Register, 28 sept. 2026 : federalregister.gov