Réglementation
La FAA met fin au vol en pilote unique sur les Citation I, II, Bravo et Ultra
Publié le 8 novembre 2026.
Depuis le 28 septembre 2026, la FAA, l'autorité américaine de l'aviation civile, n'autorise plus les Citation de la famille 500 certifiés pour deux pilotes à voler avec un seul pilote. Le changement concerne les Citation I, II, S/II, V, Ultra, Bravo et Encore. Voici ce que dit le document officiel et ce que cela signifie pour ceux qui possèdent, achètent ou vendent l'un de ces avions.
Ce que la FAA a décidé
Dans un avis publié au Federal Register, le journal officiel du gouvernement américain, la FAA a annoncé qu'elle cessera d'accorder les exemptions qui permettaient de piloter seul les Citation de la famille 500 certifiés pour deux pilotes. Les exemptions en vigueur seront annulées.1 La mesure s'applique depuis la date de publication, le 28 septembre 2026. AIN avait annoncé la décision trois jours plus tôt.1,3
Pour les pilotes, la conséquence est directe : les mentions au carnet de vol qui autorisaient le vol en pilote unique sur ces avions ne sont plus valables. Ils doivent voler avec un copilote, comme l'exigent les limitations du certificat de type et les sections 91.9 et 91.531 de la réglementation de la FAA.1,2 La FAA précise que le contrôle de compétence passé pendant la formation reste valable pour exercer comme commandant de bord dans une exploitation à deux pilotes.1
Les modèles concernés
Le tableau de l'avis officiel liste les modèles de catégorie transport, de plus de 12 500 livres, couverts par les exemptions :1
| Modèle | Nom courant | Pilotes requis |
|---|---|---|
| 500 | Citation et Citation I | 2 |
| 550 | Citation II | 2 |
| S550 | Citation S/II | 2 |
| 552 | T-47A, de l'US Navy | 2 |
| 560 | Citation V et Citation Ultra | 2 |
| 550 | Citation Bravo | 2 |
| 560 | Encore et Encore+ | 2 |
Les versions certifiées selon la Part 23, la norme pour les avions plus légers, ne sont pas concernées : le Model 501 (Citation I/SP) et le Model 551 (Citation II/SP). Elles peuvent voler avec un seul pilote lorsqu'elles disposent de l'équipement exigé par le manuel de vol.1 Le Mustang (510) et la famille CitationJet (525) ne figurent pas dans la liste.
Pourquoi la FAA a changé de position
L'avis donne trois raisons :1
- Manquements généralisés. Lors d'un examen lancé en 2024, la FAA a constaté des dossiers incomplets, des formations sur simulateur non autorisé et des contrôles irréguliers, certains avec des documents falsifiés. Sur les 14 titulaires d'exemption au titre de la Part 61, 13 se sont vu refuser le renouvellement ou ont perdu leur exemption.1
- Taux d'accidents. Selon la FAA, sur les 18 dernières années, les Citation 500 de catégorie transport pilotés par un seul pilote ont connu environ le double du taux d'accidents des modèles certifiés pour un pilote (Part 23 de la famille 500, 510 et 525). Le taux a été calculé sur le nombre d'appareils, et non sur les heures de vol.1
- Accidents récents. L'avis cite un accident mortel le 22 mai 2025, avec six morts à bord et huit blessés au sol, dont le pilote avait reçu un contrôle irrégulier. Il cite aussi un autre accident à Statesville, en Caroline du Nord, le 18 décembre 2025, le pilote volant sans copilote qualifié. Les deux font toujours l'objet d'une enquête du NTSB, sans cause probable établie.1
La FAA ajoute un problème de surveillance : l'exemption était accordée à l'organisme de formation, mais c'est le pilote qui l'utilisait, souvent sans savoir quand elle avait pris fin.1
Ce qui change pour les propriétaires
Ceux qui volaient seuls ont désormais besoin d'un copilote sur chaque vol soumis à la réglementation de la FAA.1,2 En pratique, cela veut dire recruter ou former ce pilote et, probablement, revoir l'assurance. Les coûts varient beaucoup d'un cas à l'autre et nous n'avons trouvé aucun chiffre officiel ; nous ne les estimons donc pas ici.
Les vols effectués seul avant l'avis, avec la mention d'un organisme dont l'exemption avait déjà été annulée, seront traités par la FAA dans le cadre de son programme de conformité.1
Ce qui change pour les acheteurs et les vendeurs
Cette partie est notre lecture de courtiers. Elle ne figure pas dans l'avis officiel.
- Un acheteur qui veut voler seul : selon les règles de la FAA, un Citation II, Bravo ou Ultra n'est plus une option. Les alternatives sont les versions certifiées pour un pilote, comme le Citation I/SP et le Citation II/SP, ou la famille CitationJet. Nous avons déjà proposé des exemples des deux modèles SP : le Citation I/SP N98AV et le Citation II/SP N5TR.
- Un acheteur qui vole déjà à deux pilotes : rien ne change dans l'exploitation. L'offre pourrait même augmenter, si des propriétaires qui volaient seuls décident de vendre.
- Un vendeur : il est utile d'indiquer dans l'annonce comment l'avion est exploité aujourd'hui et si l'équipage compte déjà deux pilotes. C'est l'une des premières questions que posera un acheteur bien informé.
- Hors des États-Unis : l'avis porte sur les règles de la FAA, qui s'appliquent aux vols aux États-Unis et, avec des réserves à l'étranger, aux avions immatriculés aux États-Unis.2 D'autres autorités, comme l'EASA en Europe et l'ANAC au Brésil, ont leurs propres règles, à vérifier au cas par cas.
Sources
- FAA, « Notice of Policy Change and Rescission of Single-Pilot Training Exemptions for Certain Cessna Aircraft », Federal Register, 28 sept. 2026, dossier FAA-2026-12343 : federalregister.gov
- eCFR, 14 CFR Part 91 (sections 91.1, 91.9 et 91.531) : ecfr.gov
- AIN, « FAA Will Rescind and Cancel Cessna Citation Single-pilot Exemptions for Certain Models », 25 sept. 2026 : ainonline.com