Guia de compra
Citation II, Bravo, V ou Ultra: qual comprar com até US$ 1 milhão
Publicado em 9 de novembro de 2026.
Com até US$ 1 milhão, o comprador de jato executivo usado costuma chegar a quatro modelos da Cessna: Citation II, Citation Bravo, Citation V e Citation Ultra. Abaixo, o que a ficha oficial de certificação diz sobre cada um e o que os anúncios mostram hoje sobre preço e horas. Os números de mercado vêm de anúncios que acompanhamos todos os dias, e o preço pedido não é o preço de venda.
As quatro famílias, pela ficha oficial
Os quatro modelos estão no mesmo certificado de tipo da FAA, o A22CE, reproduzido pela EASA, a agência europeia de segurança aérea, na ficha IM.A.207.1 A série do avião diz qual variante ele é de fato, e é por ela que convém começar qualquer conversa.
| Modelo | Séries | Certificação FAA | Motores | Empuxo por motor | Peso máx. decolagem | Teto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Citation II | 550-0001 a 0505 e 550-0550 a 0800 | 1978 | 2 × JT15D-4 | 2.500 lb | 13.300 lb (até 0626) · 14.100 lb (0627 em diante) | 43.000 pés |
| Citation Bravo | 550-0801 em diante | 1997 | 2 × PW530A | 2.887 lb | 14.800 lb | 45.000 pés* |
| Citation V | 560-0001 a 0259 | 1988 | 2 × JT15D-5A | 2.900 lb | 15.900 lb | 45.000 pés |
| Citation Ultra | 560-0260 a 0538 | 1988 | 2 × JT15D-5D | 3.045 lb | 16.300 lb | 45.000 pés |
* Os primeiros Bravos (550-0801 a 0820 e 0822 a 0823) têm teto de 43.000 pés, salvo modificação prevista na ficha.1 Os quatro modelos são certificados para até 11 passageiros e exigem dois pilotos.1 O Citation II/SP (551) e o S/II (S550) são outras variantes e não entram nesta comparação.
O que os anúncios mostram hoje
Em 9 de novembro de 2026, o nosso robô de busca acompanhava cerca de 95 anúncios desses quatro modelos em portais como Controller, Trade-A-Plane, GlobalAir, AircraftExchange, AvBuyer e Sprinkle.2 Do Citation II, ele só acompanha as séries 550-0600 em diante, as mais novas.
| Modelo | Anúncios | Com preço publicado | Faixa de preço pedido | Horas (mediana) |
|---|---|---|---|---|
| Citation II (550-0600+) | 10 | 4 | US$ 0,9 a 1,5 mi | 7.900 |
| Citation Bravo | ~40 | 11 | US$ 1,0 a 2,8 mi | 4.900 |
| Citation V | ~15 | 3 | US$ 1,3 a 1,75 mi | 8.600 |
| Citation Ultra | ~30 | 5 | US$ 1,1 a 2,0 mi | 7.600 |
A maioria dos anúncios diz "consulte o preço", então as faixas acima se baseiam em poucos números e servem só como referência. Anúncios repetidos em mais de um portal foram contados uma vez, quando a série permitiu identificar.2
O que isso quer dizer para quem tem até US$ 1 milhão
Esta parte é a nossa leitura, como corretores.
- Preço pedido não é preço fechado. Dos 23 anúncios com preço publicado, só 3 pedem até US$ 1 milhão. Na prática, os negócios nessa faixa costumam envolver avião com muitas horas, motores perto da revisão geral (overhaul) ou vendedor que não anuncia.
- O Bravo é o mais procurado e o mais anunciado. É o mais novo dos quatro, com motores de outra geração (PW530A), e tem a mediana de horas mais baixa da tabela. Por isso, um Bravo até US$ 1 milhão quase sempre traz alguma condição: horas altas, motores vencendo ou manutenção a fazer.
- O Citation II mais novo é mais pesado. Pela ficha oficial, a partir da série 550-0627 o peso máximo de decolagem sobe de 13.300 para 14.100 libras.1 Vale conferir a série antes de comparar desempenho.
- V e Ultra são a mesma família. O Ultra tem motores mais fortes e peso máximo maior.1 Nos anúncios de hoje, muitos têm mais de 7.000 horas, então o estado da célula e dos motores pesa mais que o ano.
- Os quatro exigem dois pilotos. Desde setembro de 2026, a FAA não permite mais voá-los com um piloto só. Detalhamos isso neste post.3
Por onde começar
Antes do modelo, vale definir três coisas: quantas horas por ano o avião vai voar, se o comprador aceita assumir uma revisão geral de motor e quem serão os dois pilotos. Com essas respostas, a escolha entre os quatro costuma ficar clara. Você pode ver exemplos nas páginas do Citation Bravo 550-0995 e do Citation V N560GT, que já passaram por nós.
Fontes
- EASA, ficha de certificado de tipo IM.A.207, Cessna 500, 550, S550, 560 e 560XL, edição 10, 6 jul. 2022 (certificado de tipo FAA A22CE): easa.europa.eu
- Gobbo Capital, acompanhamento diário de anúncios de Citation em portais do setor, retrato de 9 nov. 2026 (dados próprios)
- FAA, "Notice of Policy Change and Rescission of Single-Pilot Training Exemptions for Certain Cessna Aircraft", Federal Register, 28 set. 2026: federalregister.gov