Regulamentação

FAA acaba com o voo de piloto único nos Citation I, II, Bravo e Ultra

Publicado em 8 de novembro de 2026.

O que a FAA decidiu

Em aviso publicado no Federal Register, o diário oficial do governo americano, a FAA anunciou que vai parar de conceder as isenções que permitiam voar com um piloto só os Citation da família 500 certificados para dois pilotos. As isenções em vigor serão canceladas.¹ A política vale desde a data de publicação, 28 de setembro de 2026. A AIN tinha antecipado a decisão três dias antes.^1,3

Para os pilotos, a consequência é direta: as anotações na caderneta que autorizavam o voo solo nesses aviões deixaram de valer. Eles precisam voar com um segundo piloto, como mandam as limitações do certificado de tipo e as seções 91.9 e 91.531 das regras da FAA.^1,2 A FAA ressalva que o exame de proficiência feito durante o treinamento continua valendo para atuar como comandante numa operação com dois pilotos.¹

Quais modelos são afetados

A tabela do aviso oficial lista os modelos de categoria transporte, com mais de 12.500 libras, que eram cobertos pelas isenções:¹

Ficam de fora as versões certificadas sob o Part 23, a norma para aviões menores: o Model 501 (Citation I/SP) e o Model 551 (Citation II/SP). Elas podem voar com um piloto quando têm o equipamento exigido no manual de voo.¹ O Mustang (510) e a família CitationJet (525) não estão na lista.

Por que a FAA mudou

O aviso dá três motivos:¹

• Descumprimento generalizado. Numa revisão iniciada em 2024, a FAA encontrou registros incompletos, treinamento em simulador não permitido e exames irregulares, alguns com registros falsificados. Dos 14 detentores de isenção sob o Part 61, 13 tiveram a renovação negada ou a isenção cancelada.¹
• Taxa de acidentes. Segundo a FAA, nos últimos 18 anos os Citation 500 de categoria transporte voados com um piloto se envolveram em cerca do dobro da taxa de acidentes dos modelos certificados para um piloto (Part 23 da família 500, 510 e 525). A taxa foi calculada sobre o número de aeronaves, não sobre horas voadas.¹
• Acidentes recentes. O aviso cita um acidente fatal em 22 de maio de 2025, com seis mortos a bordo e oito feridos em solo, cujo piloto tinha recebido um exame irregular. Cita também outro em Statesville, Carolina do Norte, em 18 de dezembro de 2025, com o piloto voando sem segundo piloto qualificado. Os dois seguem em investigação na NTSB, sem causa determinada.¹

A FAA acrescenta um problema de fiscalização: a isenção era dada à escola de treinamento, mas quem a usava era o piloto, que muitas vezes nem ficava sabendo quando ela acabava.¹

O que muda para quem tem um desses aviões

Quem voava sozinho precisa agora de um segundo piloto em todos os voos sob as regras da FAA.^1,2 Na prática, isso significa contratar ou formar esse piloto e, provavelmente, rever o seguro. Os custos variam muito de caso a caso e não encontramos números oficiais, por isso não os estimamos aqui.

Voos feitos sozinho antes do aviso, com anotação de uma escola cuja isenção já tinha sido cancelada, serão tratados pela FAA dentro do seu programa de conformidade.¹

O que muda para quem compra ou vende

Esta parte é a nossa leitura, como corretores. Ela não está no aviso oficial.

• Comprador que pretende voar sozinho: sob as regras da FAA, um Citation II, Bravo ou Ultra deixou de ser opção. As alternativas são as versões certificadas para um piloto, como o Citation I/SP e o Citation II/SP, ou a família CitationJet. Já anunciamos exemplos dos dois modelos SP: o Citation I/SP N98AV e o Citation II/SP N5TR.
• Comprador que já voa com dois pilotos: nada muda na operação. Pode até surgir mais oferta, se donos que voavam sozinhos decidirem vender.
• Vendedor: vale informar no anúncio como o avião é operado hoje e se a tripulação já é de dois pilotos. É uma das primeiras perguntas que um comprador bem informado vai fazer.
• Fora dos Estados Unidos: o aviso trata das regras da FAA, que valem para voos nos Estados Unidos e, com ressalvas quando estão no exterior, para aviões de matrícula americana.² Outras autoridades, como a EASA na Europa e a ANAC no Brasil, têm regras próprias, que precisam ser conferidas caso a caso.

Fontes

1. FAA, "Notice of Policy Change and Rescission of Single-Pilot Training Exemptions for Certain Cessna Aircraft", Federal Register, 28 set. 2026, processo FAA-2026-12343: federalregister.gov
2. eCFR, 14 CFR Part 91 (seções 91.1, 91.9 e 91.531): ecfr.gov
3. AIN, "FAA Will Rescind and Cancel Cessna Citation Single-pilot Exemptions for Certain Models", 25 set. 2026: ainonline.com