Segurança de voo

Learjet 60 N722BD: o que se sabe do acidente na Flórida

Publicado em 2 de novembro de 2026. Investigação em andamento: este texto será atualizado.

O que aconteceu

A aeronave decolou do Aeroporto Internacional de Austin-Bergstrom, no Texas, com destino a North Eleuthera, nas Bahamas, segundo a FAA, a autoridade de aviação civil dos Estados Unidos.² O secretário de Transportes, Sean Duffy, informou que a queda ocorreu às 12h50, horário local, e que todos a bordo morreram.³

De acordo com a agência Associated Press, com base nas gravações do controle de tráfego aéreo e em dados de rastreamento, o jato voava para leste a 35.000 pés. Os pilotos relataram turbulência, gelo e precipitação e pediram para subir mais 2.000 pés. Pouco depois, o avião entrou em uma descida muito acentuada, de 10.000 e depois 20.000 pés por minuto, chegando a cerca de 30.000. Um dos pilotos declarou emergência e informou que a aeronave estava acima da velocidade limite. O avião inclinou fortemente para a direita antes do impacto.³

O impacto ocorreu perto da Military Trail, em Greenacres, no condado de Palm Beach, e abriu uma cratera à beira da via. Até as últimas informações disponíveis, não havia relato de feridos em solo.^3,4 Cerca de 600 moradores de uma comunidade de casas móveis próxima seriam retirados durante os trabalhos.²

A aeronave

O registro da FAA identifica o N722BD como um Learjet 60, número de série 271, em nome da LR60271 LLC, de Wilmington, Delaware.¹ A revista AIN informa que é um exemplar de 2004.⁴ O campo de ano de fabricação está em branco no registro oficial.

O que ainda não se sabe

A causa é desconhecida. A investigação é liderada pela NTSB, o órgão americano que investiga acidentes, com apoio da FAA.² Gelo, turbulência e tempestades na região foram mencionados nas comunicações e na cobertura, mas nenhum deles foi apontado oficialmente como causa. Um relato do piloto descreve as condições daquele momento. Ele não explica, sozinho, o que aconteceu depois.

A NTSB previu uma entrevista coletiva em West Palm Beach nesta segunda-feira.³ Quando publicamos este texto, ainda não tínhamos o conteúdo dela. Em investigações desse tipo, o relatório preliminar costuma sair em cerca de um mês, e o relatório final, com a causa provável, leva bem mais tempo. Até lá, recomendamos desconfiar de qualquer explicação definitiva, inclusive as que circulam nas redes sociais.

O Learjet 60

O Learjet 60 é um jato executivo bimotor certificado em 15 de janeiro de 1993 sob o Part 25, a norma americana para aviões de categoria transporte. Os dados abaixo vêm do relatório da NTSB sobre o acidente de 2008 com o modelo.⁵

O histórico do modelo nos dados oficiais

A NTSB publica a lista de todas as aeronaves civis americanas envolvidas em acidentes entre 2005 e 2024.⁶ São 28.514 registros, e o Learjet 60 aparece em 8 deles:

O acidente de 1º de novembro de 2026 ainda não consta dessas tabelas, que terminam em 2024, nem da base de consultas da NTSB. Com ele, seriam 3 acidentes fatais e 15 mortes.

Os dois acidentes fatais do período foram:

• 19 de setembro de 2008, Columbia, Carolina do Sul (N999LJ). Quatro mortos e dois feridos graves em uma decolagem abortada. A NTSB concluiu que a causa provável foi a manutenção inadequada dos pneus, que falharam por falta de pressão, somada à decisão da comandante de abortar a decolagem depois da velocidade V1. O relatório também apontou deficiências no projeto e na certificação do sistema de reversores de empuxo do modelo.⁵
• 5 de maio de 2013, Valencia, Venezuela (N119FD). Dois mortos e aeronave destruída. Por ter ocorrido fora dos Estados Unidos, o registro da NTSB não traz causa nem fase do voo.⁶

Entre os 8 acidentes, 6 têm a fase do voo registrada, e todos esses seis ocorreram em decolagem, pouso ou táxi.⁶ Antes desse período, a base da NTSB registra um acidente com feridos graves em Troy, no Alabama, em 2001, também envolvendo os reversores.^5,7 Na consulta à base completa, que vai de 1992 a 2023, o modelo soma 15 acidentes e 4 incidentes.⁷

Esses números não são um censo mundial. A NTSB só registra aeronaves americanas e casos estrangeiros em que participou.

Existe uma taxa oficial de acidentes do Learjet 60?

Não encontramos nenhuma, e explicamos o motivo. Uma taxa precisa de duas informações: quantos acidentes houve e quantas horas foram voadas. A primeira é pública. A segunda, por modelo, não: a pesquisa anual da FAA publica horas por tipo de aeronave, como "turbojato", e não por modelo específico.⁸ Em 2024, ela estimou 17.520 turbojatos na população e cerca de 5,2 milhões de horas voadas.⁸

Por isso, preferimos não publicar uma taxa própria para o modelo. Ela dependeria de uma estimativa de horas que não vem de fonte oficial. Comparar modelos só pelo número de acidentes também engana, porque quem voa mais tende a acumular mais ocorrências.

O que existe são as taxas oficiais por tipo de operação. Estes são os números da NTSB para 2024, por 100 mil horas de voo:⁶

Essas taxas valem para cada tipo de operação como um todo, com todas as aeronaves incluídas. Elas não dizem qual é a taxa do Learjet 60. A aviação geral reúne de monomotores de treinamento a jatos corporativos.

A tendência da aviação geral é de queda: a taxa de acidentes fatais da NTSB passou de 1,10 em 2015 para 0,72 em 2024.⁶ A FAA informa 0,68 para o ano fiscal de 2024, uma estimativa, e diz que foi a menor taxa desde que começou a acompanhar o índice, em 2009.⁹ A diferença entre os dois números vem de calendários e bases distintas.

Como vamos atualizar este texto

Corrigiremos este artigo conforme a NTSB divulgar informações. Quando saírem o relatório preliminar e o registro oficial do caso, os dados acima serão revistos.

Fontes

1. FAA, registro de aeronaves, N722BD: registry.faa.gov
2. Informações da FAA e do condado de Palm Beach reproduzidas pela WPTV, 1º nov. 2026: wptv.com
3. The Associated Press, publicado pela NPR, 2 nov. 2026: npr.org
4. AIN, "Florida Learjet Crash Claims Nine Lives": ainonline.com
5. NTSB, relatório AAR-10/02, Learjet 60 N999LJ, Columbia, Carolina do Sul: ntsb.gov
6. NTSB, Aviation Accident Statistics 2005-2024 (tabelas 1, 6, 9, 10, 17, 26 e 29): ntsb.gov
7. NTSB, base CAROL, busca por fabricante Learjet e modelo 60, consultada em 2 nov. 2026: my.ntsb.gov
8. FAA, General Aviation and Part 135 Activity Surveys, CY 2024, tabelas 1.3 e 2.1: faa.gov
9. FAA, General Aviation Safety Fact Sheet, 1º maio 2025: faa.gov