Sécurité aérienne
Learjet 60 N722BD : ce que l'on sait de l'accident en Floride
Publié le 2 novembre 2026. Enquête en cours : cet article sera mis à jour.
Neuf personnes sont mortes le dimanche 1er novembre lorsqu'un Learjet 60 s'est écrasé à Greenacres, en Floride. La cause n'a pas encore été déterminée. Nous distinguons ci-dessous ce qui est confirmé de ce qui reste inconnu, et nous présentons ce que disent les données officielles sur ce modèle. Nos condoléances aux familles et à toutes les personnes touchées.
Ce qui s'est passé
L'appareil a décollé de l'aéroport international d'Austin-Bergstrom, au Texas, à destination de North Eleuthera, aux Bahamas, selon la FAA, l'autorité américaine de l'aviation civile.2 Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a indiqué que l'accident s'est produit à 12 h 50, heure locale, et que toutes les personnes à bord sont mortes.3
Selon l'agence Associated Press, qui s'appuie sur les enregistrements du contrôle aérien et sur des données de suivi de vol, le jet volait vers l'est à 35 000 pieds. Les pilotes ont signalé des turbulences, du givrage et des précipitations et ont demandé à monter de 2 000 pieds supplémentaires. Peu après, l'avion est entré dans une descente très prononcée, de 10 000 puis 20 000 pieds par minute, pour atteindre environ 30 000. L'un des pilotes a déclaré une urgence et a signalé que l'appareil dépassait sa vitesse limite. L'avion s'est fortement incliné vers la droite avant l'impact.3
L'impact a eu lieu près de Military Trail, à Greenacres, dans le comté de Palm Beach, et a creusé un cratère au bord de la route. D'après les dernières informations disponibles, aucun blessé au sol n'avait été signalé.3,4 Environ 600 habitants d'une communauté de maisons mobiles voisine devaient être déplacés pendant les opérations sur place.2
L'appareil
Le registre de la FAA identifie le N722BD comme un Learjet 60, numéro de série 271, immatriculé au nom de LR60271 LLC, à Wilmington, dans le Delaware.1 Le magazine AIN indique qu'il s'agit d'un exemplaire de 2004.4 Le champ de l'année de fabrication est vide dans le registre officiel.
Ce que l'on ne sait pas encore
La cause est inconnue. L'enquête est dirigée par le NTSB, l'organisme américain chargé des enquêtes sur les accidents, avec l'appui de la FAA.2 Le givre, les turbulences et les orages dans la région ont été mentionnés dans les communications radio et dans la presse, mais aucun de ces éléments n'a été officiellement désigné comme cause. Le compte rendu d'un pilote décrit les conditions à ce moment-là. Il n'explique pas, à lui seul, ce qui s'est passé ensuite.
Le NTSB a prévu une conférence de presse à West Palm Beach ce lundi.3 Au moment de la publication, nous n'en connaissions pas encore le contenu. Dans ce type d'enquête, le rapport préliminaire paraît généralement au bout d'un mois environ, et le rapport final, avec la cause probable, prend beaucoup plus de temps. D'ici là, nous recommandons de se méfier de toute explication définitive, y compris celles qui circulent sur les réseaux sociaux.
Le Learjet 60
Le Learjet 60 est un biréacteur d'affaires certifié le 15 janvier 1993 selon la Part 25, la norme américaine pour les avions de catégorie transport. Les données ci-dessous proviennent du rapport du NTSB sur l'accident de 2008 impliquant ce modèle.5
| Élément | Donnée officielle |
|---|---|
| Certificat de type | FAA A10CE, le même que celui délivré en 1966 pour le Learjet 24, bien que les deux aient peu de structures en commun |
| Masse maximale au décollage | 23 500 livres (environ 10 660 kg) |
| Configuration | Jusqu'à 10 personnes : 2 membres d'équipage et 8 passagers |
| Altitude maximale | 51 000 pieds |
| Autonomie maximale | 2 768 milles |
| Moteurs | Deux Pratt & Whitney Canada PW305A |
L'historique du modèle dans les données officielles
Le NTSB publie la liste de tous les aéronefs civils américains impliqués dans des accidents entre 2005 et 2024.6 Elle compte 28 514 entrées, et le Learjet 60 apparaît dans 8 d'entre elles :
| Learjet 60, de 2005 à 2024 | Total |
|---|---|
| Accidents | 8 |
| Accidents mortels | 2 |
| Morts | 6 |
| Appareils détruits | 2 |
L'accident du 1er novembre 2026 ne figure pas encore dans ces tableaux, qui s'arrêtent en 2024, ni dans la base de recherche du NTSB. Avec lui, le total serait de 3 accidents mortels et 15 morts.
Les deux accidents mortels de la période sont les suivants :
- 19 septembre 2008, Columbia, Caroline du Sud (N999LJ). Quatre morts et deux blessés graves lors d'un décollage interrompu. Le NTSB a conclu que la cause probable était un entretien inadéquat des pneus, défaillants par manque de pression, ajouté à la décision de la commandante d'interrompre le décollage après la vitesse V1. Le rapport a aussi relevé des déficiences dans la conception et la certification du système d'inverseurs de poussée du modèle.5
- 5 mai 2013, Valencia, Venezuela (N119FD). Deux morts et appareil détruit. L'accident ayant eu lieu hors des États-Unis, la fiche du NTSB n'indique ni cause ni phase de vol.6
Sur les 8 accidents, 6 ont une phase de vol enregistrée, et ces six se sont tous produits au décollage, à l'atterrissage ou au roulage.6 Avant cette période, la base du NTSB recense un accident avec blessés graves à Troy, en Alabama, en 2001, impliquant lui aussi les inverseurs.5,7 Dans la base complète, de 1992 à 2023, le modèle totalise 15 accidents et 4 incidents.7
Ces chiffres ne constituent pas un recensement mondial. Le NTSB n'enregistre que les aéronefs américains et les cas étrangers auxquels il a participé.
Existe-t-il un taux d'accidents officiel pour le Learjet 60 ?
Nous n'en avons pas trouvé, et voici pourquoi. Un taux exige deux informations : le nombre d'accidents et le nombre d'heures de vol. La première est publique. La seconde, par modèle, ne l'est pas : l'enquête annuelle de la FAA publie les heures par type d'aéronef, par exemple « turboréacteur », et non par modèle précis.8 En 2024, elle a estimé la population à 17 520 turboréacteurs et les heures de vol à environ 5,2 millions.8
C'est pourquoi nous avons choisi de ne pas publier de taux propre à ce modèle. Il dépendrait d'une estimation d'heures qui ne provient pas d'une source officielle. Comparer des modèles au seul nombre d'accidents est également trompeur, car les appareils qui volent le plus tendent à accumuler davantage d'événements.
Ce qui existe, ce sont les taux officiels par type d'exploitation. Voici les chiffres du NTSB pour 2024, pour 100 000 heures de vol :6
| Exploitation aux États-Unis, 2024 | Tous les accidents | Accidents mortels |
|---|---|---|
| Compagnies régulières (Part 121) | 0,16 | 0,00 |
| Taxi aérien à la demande, avions (Part 135) | 0,65 | 0,06 |
| Taxi aérien à la demande, total (Part 135) | 0,86 | 0,14 |
| Aviation générale (Part 91 et autres), total | 4,53 | 0,72 |
| Aviation générale, vols personnels | 8,38 | 1,31 |
Ces taux valent pour chaque type d'exploitation dans son ensemble, tous aéronefs confondus. Ils ne donnent pas le taux du Learjet 60. L'aviation générale va du monomoteur d'école au jet d'entreprise.
La tendance de l'aviation générale est à la baisse : le taux d'accidents mortels du NTSB est passé de 1,10 en 2015 à 0,72 en 2024.6 La FAA indique 0,68 pour l'exercice 2024, une estimation, et précise qu'il s'agit du taux le plus bas depuis le début de son suivi en 2009.9 L'écart entre les deux chiffres tient à des calendriers et à des bases différents.
Comment nous mettrons à jour cet article
Nous corrigerons cet article au fur et à mesure des informations publiées par le NTSB. À la parution du rapport préliminaire et de la fiche officielle du dossier, les données ci-dessus seront révisées.
Sources
- FAA, registre des aéronefs, N722BD : registry.faa.gov
- Informations de la FAA et du comté de Palm Beach reprises par WPTV, 1er nov. 2026 : wptv.com
- The Associated Press, publié par NPR, 2 nov. 2026 : npr.org
- AIN, « Florida Learjet Crash Claims Nine Lives » : ainonline.com
- NTSB, rapport AAR-10/02, Learjet 60 N999LJ, Columbia, Caroline du Sud : ntsb.gov
- NTSB, Aviation Accident Statistics 2005-2024 (tableaux 1, 6, 9, 10, 17, 26 et 29) : ntsb.gov
- NTSB, base CAROL, recherche par constructeur Learjet et modèle 60, consultée le 2 nov. 2026 : my.ntsb.gov
- FAA, General Aviation and Part 135 Activity Surveys, CY 2024, tableaux 1.3 et 2.1 : faa.gov
- FAA, General Aviation Safety Fact Sheet, 1er mai 2025 : faa.gov