Seguridad aérea
Learjet 60 N722BD: lo que se sabe del accidente en Florida
Publicado el 2 de noviembre de 2026. Investigación en curso: este artículo se actualizará.
Nueve personas murieron el domingo 1 de noviembre cuando un Learjet 60 cayó en Greenacres, Florida. La causa aún no se ha determinado. A continuación separamos lo que está confirmado de lo que todavía no se sabe y mostramos lo que dicen los datos oficiales sobre el modelo. Nuestras condolencias a las familias y a todas las personas afectadas.
Qué ocurrió
La aeronave despegó del Aeropuerto Internacional de Austin-Bergstrom, en Texas, con destino a North Eleuthera, en las Bahamas, según la FAA, la autoridad de aviación civil de Estados Unidos.2 El secretario de Transporte, Sean Duffy, informó de que el accidente ocurrió a las 12:50, hora local, y de que todos los ocupantes murieron.3
Según la agencia Associated Press, con base en las grabaciones del control de tráfico aéreo y en datos de seguimiento de vuelos, el jet volaba hacia el este a 35.000 pies. Los pilotos informaron de turbulencia, hielo y precipitación y pidieron subir otros 2.000 pies. Poco después, el avión entró en un descenso muy pronunciado, de 10.000 y luego 20.000 pies por minuto, hasta llegar a unos 30.000. Uno de los pilotos declaró una emergencia e informó de que la aeronave estaba por encima de su velocidad límite. El avión se inclinó bruscamente a la derecha antes del impacto.3
El impacto se produjo cerca de Military Trail, en Greenacres, en el condado de Palm Beach, y abrió un cráter junto a la vía. Según la última información disponible, no había noticias de heridos en tierra.3,4 Unos 600 residentes de una comunidad cercana de casas móviles iban a ser reubicados durante los trabajos.2
La aeronave
El registro de la FAA identifica el N722BD como un Learjet 60, número de serie 271, a nombre de LR60271 LLC, de Wilmington, Delaware.1 La revista AIN informa de que es un ejemplar de 2004.4 El campo del año de fabricación está en blanco en el registro oficial.
Lo que todavía no se sabe
La causa es desconocida. La investigación está a cargo de la NTSB, el organismo estadounidense que investiga los accidentes, con el apoyo de la FAA.2 El hielo, la turbulencia y las tormentas en la zona se mencionaron en las comunicaciones y en la prensa, pero ninguno de estos factores se ha señalado oficialmente como causa. El reporte de un piloto describe las condiciones de ese momento. No explica, por sí solo, lo que ocurrió después.
La NTSB previó una rueda de prensa en West Palm Beach para este lunes.3 Cuando publicamos este artículo, aún no conocíamos su contenido. En investigaciones de este tipo, el informe preliminar suele salir en aproximadamente un mes, y el informe final, con la causa probable, tarda bastante más. Hasta entonces, recomendamos desconfiar de cualquier explicación definitiva, incluidas las que circulan por las redes sociales.
El Learjet 60
El Learjet 60 es un jet ejecutivo bimotor certificado el 15 de enero de 1993 bajo la Part 25, la norma estadounidense para aviones de categoría transporte. Los datos siguientes proceden del informe de la NTSB sobre el accidente de 2008 con este modelo.5
| Elemento | Dato oficial |
|---|---|
| Certificado de tipo | FAA A10CE, el mismo emitido en 1966 para el Learjet 24, aunque ambos comparten pocas estructuras |
| Peso máximo de despegue | 23.500 libras (unos 10.660 kg) |
| Configuración | Hasta 10 personas: 2 tripulantes y 8 pasajeros |
| Altitud máxima | 51.000 pies |
| Alcance máximo | 2.768 millas |
| Motores | Dos Pratt & Whitney Canada PW305A |
El historial del modelo en los datos oficiales
La NTSB publica la lista de todas las aeronaves civiles estadounidenses involucradas en accidentes entre 2005 y 2024.6 Son 28.514 registros, y el Learjet 60 aparece en 8 de ellos:
| Learjet 60, de 2005 a 2024 | Total |
|---|---|
| Accidentes | 8 |
| Accidentes mortales | 2 |
| Muertes | 6 |
| Aeronaves destruidas | 2 |
El accidente del 1 de noviembre de 2026 todavía no figura en estas tablas, que terminan en 2024, ni en la base de consultas de la NTSB. Con él, serían 3 accidentes mortales y 15 muertes.
Los dos accidentes mortales del período fueron:
- 19 de septiembre de 2008, Columbia, Carolina del Sur (N999LJ). Cuatro muertos y dos heridos graves en un despegue abortado. La NTSB concluyó que la causa probable fue el mantenimiento inadecuado de los neumáticos, que fallaron por falta de presión, sumado a la decisión de la comandante de abortar el despegue después de la velocidad V1. El informe también señaló deficiencias en el diseño y la certificación del sistema de reversores de empuje del modelo.5
- 5 de mayo de 2013, Valencia, Venezuela (N119FD). Dos muertos y aeronave destruida. Como ocurrió fuera de Estados Unidos, el registro de la NTSB no indica causa ni fase de vuelo.6
De los 8 accidentes, 6 tienen registrada la fase de vuelo, y esos seis ocurrieron durante el despegue, el aterrizaje o el rodaje.6 Antes de ese período, la base de la NTSB registra un accidente con heridos graves en Troy, Alabama, en 2001, en el que también intervinieron los reversores.5,7 En la consulta de la base completa, de 1992 a 2023, el modelo suma 15 accidentes y 4 incidentes.7
Estas cifras no son un censo mundial. La NTSB solo registra aeronaves estadounidenses y casos extranjeros en los que participó.
¿Existe una tasa oficial de accidentes del Learjet 60?
No encontramos ninguna, y explicamos por qué. Una tasa necesita dos datos: cuántos accidentes hubo y cuántas horas se volaron. El primero es público. El segundo, por modelo, no lo es: la encuesta anual de la FAA publica las horas por tipo de aeronave, como "turborreactor", y no por modelo concreto.8 En 2024 estimó una población de 17.520 turborreactores y cerca de 5,2 millones de horas voladas.8
Por eso preferimos no publicar una tasa propia para el modelo. Dependería de una estimación de horas que no procede de una fuente oficial. Comparar modelos solo por el número de accidentes también induce a error, porque las aeronaves que más vuelan tienden a acumular más sucesos.
Lo que sí existe son las tasas oficiales por tipo de operación. Estas son las cifras de la NTSB para 2024, por cada 100.000 horas de vuelo:6
| Operación en EE. UU., 2024 | Todos los accidentes | Accidentes mortales |
|---|---|---|
| Aerolíneas regulares (Part 121) | 0,16 | 0,00 |
| Aerotaxi bajo demanda, aviones (Part 135) | 0,65 | 0,06 |
| Aerotaxi bajo demanda, total (Part 135) | 0,86 | 0,14 |
| Aviación general (Part 91 y otras), total | 4,53 | 0,72 |
| Aviación general, vuelo personal | 8,38 | 1,31 |
Estas tasas valen para cada tipo de operación en su conjunto, con todas las aeronaves incluidas. No indican cuál es la tasa del Learjet 60. La aviación general reúne desde monomotores de instrucción hasta jets corporativos.
La tendencia de la aviación general es a la baja: la tasa de accidentes mortales de la NTSB pasó de 1,10 en 2015 a 0,72 en 2024.6 La FAA informa de 0,68 para el año fiscal 2024, una estimación, y dice que fue la tasa más baja desde que empezó a seguir el índice en 2009.9 La diferencia entre las dos cifras se debe a calendarios y bases distintos.
Cómo actualizaremos este artículo
Corregiremos este artículo a medida que la NTSB publique información. Cuando salgan el informe preliminar y el registro oficial del caso, revisaremos los datos anteriores.
Fuentes
- FAA, registro de aeronaves, N722BD: registry.faa.gov
- Información de la FAA y del condado de Palm Beach recogida por WPTV, 1 nov. 2026: wptv.com
- The Associated Press, publicado por NPR, 2 nov. 2026: npr.org
- AIN, "Florida Learjet Crash Claims Nine Lives": ainonline.com
- NTSB, informe AAR-10/02, Learjet 60 N999LJ, Columbia, Carolina del Sur: ntsb.gov
- NTSB, Aviation Accident Statistics 2005-2024 (tablas 1, 6, 9, 10, 17, 26 y 29): ntsb.gov
- NTSB, base CAROL, búsqueda por fabricante Learjet y modelo 60, consultada el 2 nov. 2026: my.ntsb.gov
- FAA, General Aviation and Part 135 Activity Surveys, CY 2024, tablas 1.3 y 2.1: faa.gov
- FAA, General Aviation Safety Fact Sheet, 1 mayo 2025: faa.gov