Regulación
La FAA pone fin al vuelo con un solo piloto en los Citation I, II, Bravo y Ultra
Publicado el 8 de noviembre de 2026.
Desde el 28 de septiembre de 2026, la FAA, la autoridad de aviación civil de Estados Unidos, ya no permite que los Citation de la familia 500 certificados para dos pilotos vuelen con un solo piloto. El cambio afecta a los Citation I, II, S/II, V, Ultra, Bravo y Encore. A continuación, lo que dice el documento oficial y lo que significa para quien tiene, compra o vende uno de estos aviones.
Qué decidió la FAA
En un aviso publicado en el Federal Register, el diario oficial del gobierno estadounidense, la FAA anunció que dejará de conceder las exenciones que permitían volar con un solo piloto los Citation de la familia 500 certificados para dos pilotos. Las exenciones vigentes serán canceladas.1 La política rige desde la fecha de publicación, el 28 de septiembre de 2026. AIN había adelantado la decisión tres días antes.1,3
Para los pilotos, la consecuencia es directa: las anotaciones en la libreta de vuelo que autorizaban el vuelo con un solo piloto en estos aviones dejaron de tener validez. Deben volar con un copiloto, como exigen las limitaciones del certificado de tipo y las secciones 91.9 y 91.531 de las normas de la FAA.1,2 La FAA aclara que el chequeo de competencia hecho durante la formación sigue siendo válido para actuar como comandante en una operación con dos pilotos.1
Qué modelos están afectados
La tabla del aviso oficial enumera los modelos de categoría transporte, de más de 12.500 libras, que estaban cubiertos por las exenciones:1
| Modelo | Nombre común | Pilotos exigidos |
|---|---|---|
| 500 | Citation y Citation I | 2 |
| 550 | Citation II | 2 |
| S550 | Citation S/II | 2 |
| 552 | T-47A, de la Marina de EE. UU. | 2 |
| 560 | Citation V y Citation Ultra | 2 |
| 550 | Citation Bravo | 2 |
| 560 | Encore y Encore+ | 2 |
Quedan fuera las versiones certificadas bajo la Part 23, la norma para aviones más pequeños: el Model 501 (Citation I/SP) y el Model 551 (Citation II/SP). Pueden volar con un solo piloto cuando llevan el equipo exigido en el manual de vuelo.1 El Mustang (510) y la familia CitationJet (525) no figuran en la lista.
Por qué cambió la FAA
El aviso da tres motivos:1
- Incumplimiento generalizado. En una revisión iniciada en 2024, la FAA encontró registros incompletos, formación en simulador no permitido y chequeos irregulares, algunos con registros falsificados. De los 14 titulares de exención bajo la Part 61, a 13 se les negó la renovación o se les canceló la exención.1
- Tasa de accidentes. Según la FAA, en los últimos 18 años los Citation 500 de categoría transporte volados con un solo piloto tuvieron aproximadamente el doble de la tasa de accidentes de los modelos certificados para un piloto (Part 23 de la familia 500, 510 y 525). La tasa se calculó sobre el número de aeronaves, no sobre las horas voladas.1
- Accidentes recientes. El aviso cita un accidente mortal el 22 de mayo de 2025, con seis muertos a bordo y ocho heridos en tierra, cuyo piloto había recibido un chequeo irregular. Cita también otro en Statesville, Carolina del Norte, el 18 de diciembre de 2025, con el piloto volando sin copiloto calificado. Ambos siguen en investigación de la NTSB, sin causa probable determinada.1
La FAA añade un problema de supervisión: la exención se concedía a la escuela de formación, pero quien la usaba era el piloto, que muchas veces ni sabía cuándo había vencido.1
Qué cambia para los propietarios
Quien volaba solo necesita ahora un copiloto en todos los vuelos bajo las normas de la FAA.1,2 En la práctica, eso significa contratar o formar a ese piloto y, probablemente, revisar el seguro. Los costos varían mucho de un caso a otro y no encontramos cifras oficiales, por eso no los estimamos aquí.
Los vuelos hechos en solitario antes del aviso, con la anotación de una escuela cuya exención ya había sido cancelada, serán tratados por la FAA dentro de su programa de cumplimiento.1
Qué cambia para compradores y vendedores
Esta parte es nuestra lectura como corredores. No figura en el aviso oficial.
- Un comprador que piensa volar solo: bajo las normas de la FAA, un Citation II, Bravo o Ultra dejó de ser una opción. Las alternativas son las versiones certificadas para un piloto, como el Citation I/SP y el Citation II/SP, o la familia CitationJet. Ya hemos anunciado ejemplos de los dos modelos SP: el Citation I/SP N98AV y el Citation II/SP N5TR.
- Un comprador que ya vuela con dos pilotos: nada cambia en la operación. Incluso podría haber más oferta, si propietarios que volaban solos deciden vender.
- Un vendedor: conviene indicar en el anuncio cómo se opera hoy el avión y si la tripulación ya es de dos pilotos. Es una de las primeras preguntas que hará un comprador bien informado.
- Fuera de Estados Unidos: el aviso trata de las normas de la FAA, que se aplican a los vuelos en Estados Unidos y, con salvedades en el extranjero, a los aviones de matrícula estadounidense.2 Otras autoridades, como la EASA en Europa y la ANAC en Brasil, tienen sus propias normas, que deben comprobarse caso por caso.
Fuentes
- FAA, "Notice of Policy Change and Rescission of Single-Pilot Training Exemptions for Certain Cessna Aircraft", Federal Register, 28 sept. 2026, expediente FAA-2026-12343: federalregister.gov
- eCFR, 14 CFR Part 91 (secciones 91.1, 91.9 y 91.531): ecfr.gov
- AIN, "FAA Will Rescind and Cancel Cessna Citation Single-pilot Exemptions for Certain Models", 25 sept. 2026: ainonline.com